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从1994年起,国家开始对公路三乱不断进行治理,但治理17年之后,河南一个维权司机却告诉我们,现在公路三乱仍然非常严重,全国每年的公路罚款可能高达4000亿元,那么这个数字是怎么来的呢?
河南等地公路三乱的调查,乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝,这些罚款看似是在罚司机,但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流成本,由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题?
聚焦中国物流顽症:公路能否姓“公”?
近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。
近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。
几天来,我们一直在关注物流行业的顽症,从收费公路的乱象到说不清楚的进场费,如何降低物流成本、实现健康有序发展成为了一个热门新闻话题,目前,公路运输仍是我国货运主要方式,根据2010年11月的统计数据,公路运输占到全国货运总量76.81%,把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。但是央视经济半小时记者在采访中,却听到不少在这条命脉上跑生意的货车司机两难的抱怨,这到底是怎么回事呢?
部分二级公路的收费站没有取消,还在继续收费,这对于物流公司来说,跑高速和跑低速根本就没有太大的区别,成本始终还是降不下来,为了解实际情况,本栏目记者跟随物流公司的货车走了一趟
所谓联运,通俗来说就是多种运输方式连贯运行:一次托运、一次计算、一票到底,最终实现“门到门”服务,实现全程供应链服务。目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路,而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差,这也导致物流成本居高不下。那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢?一起来看记者在上海的调查。
个税收政策的改变就能让一家企业每年增加三分之一的收入,这样的改变或许就能决定一个行业是兴盛还是衰落。但是相对于600多万家物流企业来说,只有不到600家企业才能享受试点优惠,这对全行业来说甚至连杯水车薪都谈不上。绝大部分物流企业不但享受不到优惠,反而还因为这种差别待遇而遭受了不公平竞争,那么重复计税的难题究竟该如何解决呢?