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在2015年大环境低迷的状态下,作为企业的决策者还是需要谨慎判断,不要被公司内部的市场部门或者销售部门忽悠了,大环境不好
互联网+重卡来袭 2015中国重卡发展峰会,重卡
包括世界第六大经济体巴西在内的南美洲各国,近些年来一直保持着旺盛的基建需求。在南美,厄瓜多尔、巴西是重卡需求大国,墨西哥、哥伦比亚、委内瑞拉的重卡需求量快速增加,是国内外诸多重卡品牌的必争之地。从墨西哥《金融家报》近日的报道中获悉,根据世界汽车组织数据显示,由于墨西哥国内市场需求减少,二手重卡进口增
2014年11月17日,中国重卡出口第一大单江淮5239辆格尔发重卡出口委内瑞拉首批200辆在上海海通码头启程发运。5239辆重卡出口,江淮创下了中国重卡出口的最大订单。在上海港码头首发现场,一艘韩国巨轮停靠海岸,承载200辆江淮重卡运送到委内瑞拉港口,将于12月底到达。 作为自主品牌的江淮汽车其轻卡与乘用车在国际舞
行业景气回升,预计2013年重卡销量有望实现8-10%左右的增长。行业去库存过程基本完成,2012年行业消化库存近6 万辆,加上厂商批发销量63万辆,2012年重卡终端实际需求为69 万辆。保守假设今年宏观经济增速及投资增速均与去年持平,2013年重卡实际需求应与去年持平。而行业库存处于低位,终端需求均将体现为实际销量,预计20
东风与沃尔沃合资,将东风推至中国重卡行业领袖和世界级重卡巨头的地位。按产销规模计,东风是中国第一、世界第三,但与世界顶尖的卡车企业相比,东风尚有不足:一是在核心技术和技术研发实力上与世界级卡车巨头相比尚有差距;二是国际渠道、品牌国际知名度等用以走向世界的国际资源不足。与沃尔沃的合资恰好弥补了东风的
3月6日,全国人大代表、华菱星马汽车董事长刘汉如接受记者采访时说,我国重型汽车工业必须牢牢坚持自主发展的道路,尤其是在大马力发动机和大扭矩变速箱等核心技术领域要占领制高点,形成具有相应规模的自主技术研发和产品开发能力,避免对国外存在着高度的依赖,重蹈轿车工业发展的覆辙。自主创新仍是中国重卡唯一出路。刘
经历近十年来中国制造业不断的努力和完善,中国制造的重工业产品已经渐渐被世界所认可。中国的制造业竞争力指数在当前位居榜首,而中国的关键优势在于劳动力及原料成本,政府大力扶持制造业,以及完善的供应商网络。2月16日,记者发现,在安徽华菱汽车股份有限公司的车间里,工人在自动化生产线上加紧生产销往俄罗斯的重卡
量质齐升 中国重卡快速朝全球纵深挺进
雾里看花 2011年中国重卡市场走势分析
回顾2010 盘点中国重卡企业“生存经”
杨再舜:为中国重卡超百万大关鼓与呼
中国重卡销量突破百万 雄关漫道从头越
增幅放缓 2011中国重卡销量预计达120万
狠角色来了 中国重卡厂商们准备好了么?
扑朔迷离 2011年中国重卡市场发展预测
2010年中国重卡市场研析及2011年预测
精功入越南市场 中国重卡稳步进军东盟
“中国重卡元勋”王子开同志因病逝世
携长安汽车 福特正式进入中国重卡市场